ST. TROPEZ. Mit dem CLA-Coupé verjüngt Mercedes-Benz sein Portfolio. Formal auf den CLS ausgerichtet tritt der Viertürer mit Vorderradantrieb an. Moderne Vierzylinder-Triebwerke sorgen für dynamischen aber verbrauchsarmen Vortrieb.
Modernen Automobilbau prägen drei Säulen: Die kostenaufwendige Leichtbauweise, verbrauchsreduzierte Motoren und eine effiziente Aerodynamik bei Karosserie und Anbauteilen.
Bezüglich der Windschlüpfrigkeit kommt der neuen CLA-Klasse von Mercedes-Benz der inoffizielle Titel eines Weltmeisters zu. Lediglich 0,22 bzw. 0,23 beträgt der Luftwiderstandsbeiwert. Da fahren die vergleichbaren Modelle Toyota Prius (0,25), BMW 320d Efficient Dynamics (0,26) oder auch der Opel Insignia 2,0 Turbo und VW Passat BMT (0.27) deutlich hinterher.
Beim neuen Mercedes-Benz sorgen unter anderem eine ausgeklügelte Verkleidung des Unterbodens, die niedrige A-Säulen-Stufe, akribisch gestaltete Gehäuse der Aussenspiegel, gezackte Radspoiler an den Vorder- und Hinterrädern, ein luftwiderstandsarmes Design der Felgen und der optimierte Endschalldämpfer mit anschliessendem Diffusor am Karosserieende für herausragende Werte. (ksch)
KLAUS SCHUMACHER
Puristen mögen mit Recht darauf verweisen, dass ein Coupé lediglich zwei Türen und allenfalls zwei Sitze im Fond zu bieten hat. Beim CLA aber sorgt die stark nach hinten abfallende Dachlinie für jenen Coupé-Charakter, der den Frischling der Sternen-Marke von einer Stufenhecklimousine deutlich unterscheidet. Zudem bieten vier Türen mit Normalmass gegenüber dem klassischen Coupé den Vorteil, auch auf engstem Parkraum ungehindert ein- und aussteigen zu können. Zudem bietet der Raum in der zweiten Reihe, wenn auch bezüglich der Kopffreiheit eingeschränkt, Platz für weitere drei Mitfahrer.
Optisch aber vermittelt die neue CLA-Klasse, und das Salz leckt keine Ziege ab, den Eindruck eines dynamischen Coupés. Mit steil im Wind stehendem Kühlergrill, den Powerdomen auf der strukturierten Motorhaube, die durch konkave und konvexe Formen geprägten Flanken sowie einem markanten Karosserieabschluss mit riesiger gebogener Heckscheibe. Dabei beileibe keine Designspielerei, sondern vielmehr eine Formensprache, die so frisch wie ein Frühlingsmorgen wirkt. Immer mit der klaren Aussage: Auch ich bin ein echter Mercedes, wenn auch etwas anders. Das Ganze auf 4,63 m Länge verteilt und mit dem identischen Radstand der A-Klasse (2,70 m) vorfahrend, von welcher der CLA rund 70% der Bauteile kostenreduzierend übernimmt.
Im Innenraum lässt die A-Klasse unmissverständlich grüssen. Ergänzt durch unterschiedliche Detaillösungen, wie beispielsweise die runden Einzelinstrumente sowie das farbige, über den runden Luftdüsen platzierte Zentraldisplay für GPS, Radio und andere Funktionen. In Sachen Sitzkomfort gibt es nichts zu meckern, wenn da nicht die ins Mobiliar integrierten Kopfstützen wären. Hier würde individuell zu justierendes Sicherheitspotential sicherlich besser passen. Ach ja, wer bei diesem „Coupé“ von einem reduzierten Angebot an Gepäckraum ausgeht, sieht sich getäuscht: Die sich anbietenden 470 Liter sind marginal weniger als in der C-Klasse.
Aber auch im Fahrbetrieb vermittelt der CLA viel Freude. Das liegt zum einen daran das wenig Aussengeräusche in die Kabine vordringen und zum anderen an dem Umstand, dass der Käufer wahlweise ein komfortabel ausgelegtes Fahrwerk oder dann die härteres Variante als Sportfahrwerk wählen kann. Und weil die Schwaben vorrangig eine jüngere Kundschaft ansprechen wollen, dürfte die zweitgenannte Variante noch bessere Chancen haben.
Den Sektor Getriebe decken die Schwaben mit einer manuell zu bedienenden Sechsgangvariante und dem famosen 7G-Doppelkupplungsautomaten ab, der für die PS-stärkeren Modelle verfügbar ist. Zwei verbrauchsarme Vierzylinder-Benziner mit 1,6 respektive zwei Liter Hubraum und zwischen 122 und 211 PS Leistung bieten sich an. Darüber hinaus ein 2,2-Liter-Selbstzünder mit 170 PS. Preislich beginnt der Einstieg bei 39900 Franken minus 6% Euro-Prämie. Ausser einem Head-up-Display kann alles optional geordert werden, was an aktiven elektronischen Fahrhilfen auf dem Markt ist. Die individualisierenden Ausstattungspakete halten für jeden Geschmack eine Lösung bereit.
Noch im Verlaufe dieses Jahres wird Mercedes auch auf dem CLA einen 4Matic-Antrieb zu einem Aufpreis von gut 2000 Franken anbieten. Der gewährt dann die Sicherheit, dass auch auf nassem Untergrund bei Kurvenfahrten die Antriebskräfte des im Normalfall als Vorderradantrieblers funktionierenden CLA ohne Verlust übertragen werden. Und für die Feinschmecker hält dann zu einem späteren Zeitpunkt auch der firmeneigene Tuner AMG noch die ganz heisse Variante bereit.
